Линия через старый Егошихинский мост

Линия через старый Егошихинский мост

Тридцать лет, с 1929 года, и до того времени, как была построена Северная дамба (1959), трамваи преодолевали Егошихинский овраг по узкому мосту и дороге, вьющейся по крутым склонам. Из-за уклонов трамваи спускались от Городских Горок к Разгуляю медленно и осторожно. Оказывается, от этой давно закрытой линии осталось немало следов. На схеме справа старый путь трамваев показан зеленым цветом.

Чтобы попасть на мост, надо было сначала повернуть с улицы Кирова на улицу Парковую, идущую вдоль старого трамвайного парка (отсюда и название). Слева - современный вид с Парковой на Кирова - трамвай проехал с Северной дамбы к Разгуляю (06.2004). Справа - довоенный вид этого же места; рельсы не идут от Разгуляя прямо, а поворачивают у здания Управления трамвая на Парковую (фотография из буклета, выпущенного к 70-летию трамвая). Бывшее здание трамвайного управления, как видно из левого снимка, сохранилось, теперь здесь Энергохозяйство ГЭТ.

Современная улица Парковая. Приметы трамвая еще видны - слева типичная опора контактной сети того времени. Если пройти еще 150 метров вперед, то выйдем на мост (06.2004).

Снимок 1955 года, трамвай Х+М 1 маршрута (тогда Сад Свердлова - ул. Горького) выехал со старого моста на Парковую улицу. Узкий мост 1926 года постройки был фактически единственным средством связи Мотовилихи и центра Перми. Для трамваев и автомобилей по единственной полосе было организовано реверсивное движение. На мосту была однопутка. На заднем плане видна дорога, поднимающаяся в гору (фото Ю.Д. Заматова).

Мост в наши дни - сохранилась старинная опора контактной сети! Подходы к мосту сильно заросли, сам он используется только для пешего движения. Кроме того, по нему проходит теплотрасса, состоящая из действующей трубы, и старой, отключенной, но почему-то не демонтированной. Домов на горе за деревьями уже не видно, но многие из тех, что есть на предыдущем снимке, существуют и теперь (05.2004).

Вот под этой-то старой трубой еще остались рельсы и остатки шпал! Конечно, они немного смещены вбок, да и сохранилась, возможно, только одна нитка, но это те самые трамвайные рельсы "легкого" типа. На снимке - стык с характерной вмятиной (05.2001).

После моста дорога шла по склону холма, на фото 1929 года - строительство линии и старинный автобус 1 маршрута (Вокзал Пермь-2 - Сад Свердлова), открытого в 1926 и закрытого в начале 1990-х (фотография из буклета, выпущенного к 70-летию трамвая). А на снимке справа - современный вид, только чуть выше к Городским Горкам. Некогда оживленная трасса застроена гаражами, а в долине речки Егошихи, на склонах, полузаброшенные садовые кооперативы. Булыжная мостовая, однако, сохранилась. Из-за растительности не сразу поймешь, что за забором слева - обрыв, и трамваи немало рисковали, проезжая здесь (05.2004).

Поднявшись на гору, трамваи следовали по улице Степана Разина до пересечения с Уральской улицей, а затем шли в Мотовилиху действующей ныне линией. Фото улицы Разина (ныне второстепенного переулка) в июне 2004 года, вид от Уральской к цирку. На этой улице не осталось видимых следов трамвайной линии.

ГЛАВНАЯ

Фото Ю.Д Заматова предоставила О.Ю. Заматова, сканировал А.Болилый.