План первой очереди трамвая, 1910-е годы.
Эта схема, взята с "Плана города Перми и завода Мотовилихи с пригородами" 1910-х годов.
В то время Пермь и Мотовилиха не были одной административной единицей, однако были
неразрывно связаны; именно поэтому была необходимость построить трамвайные линии в Перми
и обязательно связать их с Мотовилихой.
Как видно из карты, все линии пермского трамвая должны были
сходиться к одному узлу у так называемого Черного рынка (название из-за грязи)
на пересечении улиц Красноуфимской (Куйбышева) и Торговой (Советской). Трамвайный парк
должен были находиться в Разгуляе, здание парка успели построить перед Революцией,
в 1916 году, после открытия системы в 1929 году оно использовалось по назначению,
а теперь в нем автобаза МУ Пермгорэлектротранс.
Развитие трамвая после революции осуществлялось с использованием
дореволюционного проекта. Например, мост через Егошиху спроектирован до революции в
рамках "трамвайного проекта" и построен в 1926 году; в 1929 году по нему пошли трамваи.
Трамвайная линия в Мотовилихе в 1929 году пошла также в соответствии с планом 1910-х годов,
по улице Инженерской (Уральской) и Большой (1905 года).
Однако, например, продольную линию трамвая (Пермь-2 - Мотовилиха) в реальности решили
вести прямо по Покровской улице (Ленина), без поворота на Петропавловскую (Коммунистическую)
и Торговую.
Из линий второй очереди трамвая (которые есть в тексте плана, но не указаны
на карте) хотелось бы отметить линию в промышленный район Заимку; линия должна была пройти от
Черного рынка по улицам Монастырской (Орджоникидзе) и Кожевенной (Дзержинского).
У автора сайта нет данных по предполагаемой ширине колеи трамвая и
по организации конечных - тупики или кольца.
© 2000-2007 Vovchik K: автор текстов, схем и фотографий (кроме явно указанных), разработчик страницы.